• 果然是墜海了,臺軍失聯F-16戰機位置已經找到,在水下1000米

    2020-11-22 10:00:34 科羅廖夫

    據環球網11月21日快訊,在11月17日夜間臺軍第5混合戰術戰斗機聯隊26作戰隊上校飛行員蔣正志駕駛的F-16戰斗機(機號6672)失聯4天后,這架F-16戰機的具體位置已經被搜尋到,失事海域的水深達到1000米。

    臺軍搜救部隊連續兩天接收到戰機黑匣子(飛行數據記錄)發出的微弱FDR信標信號,經過交叉定位,已經標定了失事戰機的詳細位置。這種信標信號是由飛行數據記錄器發射出來的,這種設備臺軍稱為飛航資料記錄器(Flight Data Recorder,FDR)。

    目前打撈船已經駛離花蓮港,準備進行水下偵測拍照,確定F-16戰機在海底的準確位置之后,將進行打撈工作。黑鷹搜救直升機和S-70C型反潛直升機也進行打撈配合。不過,最近今天失事海域的海況非常惡劣,海流強大造成探測儀器與水下攝影機操作困難,作業難度極大,具體打撈行動還需要暫緩進行。

    F-16戰斗機是上世紀90年代臺軍從美國引進的,在臺服役的時間已經有23年。不過,在服役的23年間,F-16戰斗機就麻煩不斷,目前已經墜毀8架,導致8名飛行員死亡。

    該機墜毀于臺花蓮外海大約8海里的位置,根據臺軍最后的雷達圖像顯示,這架F-16戰機在進行對抗演練的穿云飛行時落海,當時飛行員沒有通過無線電匯報任何機械故障,也沒有任何拉起或彈射的動作,可以基本確定為由于天氣原因造成的"空間迷向"。

    盡管失事戰機飛行員蔣正志為上校軍銜,44歲,飛行總時數超過2230小時,飛行經驗比較豐富。但這位上校飛行員在墜海之前,可能根本不知道自己的飛行姿態已經發生了嚴重的反向錯誤。

    這個就是飛行數據記錄儀(俗稱黑匣子),外表通常為紅色,而不是傳說中的黑色。黑匣子紀錄的飛行數據包括語音通話的錄音,姿態傳感器的備份彈道,數據通常保存在磁帶里,外面有個堅固的外殼保護,自帶信標機,飛機失事后能夠自動向外界發射一段時間的無線電信標信號。通常大型民航客機的黑匣子信號可以維持30天。

    臺軍經過初步調查后認為,F-16戰機發生機械故障的可能性比較低,很可能是發生空間錯覺導致墜海的。外界軍事專家普遍認可這種說法。認為這個推斷是合理的。盡管失事的這架F-16戰機的機齡有23年,但不久前才剛剛做完技術中修,飛機的整體技術狀態應該是比較可靠的。

    該機失聯的時候,正在進行夜間對抗戰斗訓練,臺軍此前公布了第26作戰隊對抗訓練時友機的平視顯示器顯的視頻錄像,表明當時幾架戰機的操作環境為黑夜,F-16戰機在爬升過程進行了穿云動作,并在云層中進行過多次復雜的轉彎。此時氣象條件惡劣,海上的云層較低,飛行員很容易產生錯覺,陷入無法掌握飛機真實高度和姿勢的情況,導致空間迷向而墜海。

    戰斗機海上飛行因為空間迷向而墜海的事故并不罕見。在去年8月,日本航空自衛隊三澤基地(青森縣)就發生過F-35A隱形戰機在太平洋海域墜落的事故,這次也是由于云層較低導致空間迷向造成的事故。

    由于這架F-16最后的運動軌跡是在20秒內從2100米高度驟降至0米高度,降率為105米/秒,俯沖速度大約900公里/小時,高速入海會造成戰斗機瞬間解體,所以據分析臺軍很可能無法在水下打撈到完整的機體,找到飛行員遺體的希望很渺茫。

    https://dy.163.com/v2/article/detail/FRSQJ2EF05158C06.html

    根據臺灣地區媒體消息,11月17日傍晚6點05分,臺灣地區空軍部署于花蓮空軍基地的第5聯隊第26作戰隊(中隊)出動4架F-16A/B型戰斗機,在作戰隊隊長蔣正志(這名字起的可真講政治)上校的親自率領下,開展夜航空戰訓練。但機群起飛后僅僅兩分鐘,蔣正志上校所駕駛的“6672”號座機的雷達光點就從花蓮基地的雷達屏幕上突然消失,下落不明,失蹤地點在位于距花蓮基地跑道端頭大概8到9海里、約6000英尺的空中。

    在蔣正志上校連同座機一起失蹤后,臺灣地區空軍在晚上6時25分迅速出動了駐臺北松山基地的S-70C型搜救直升機(大老遠跑過去,很迷的操作)趕赴花蓮外海搜救,后來通過跨軍種協調,又緊急出動了同部署在花蓮基地的由海軍搜救部隊掌握的S-70C型搜救直升機,共同趕赴事發海域搜尋。與此同時,臺灣地區“海巡署”、臺東海岸漁業廣播電臺等也組織船隊出海,并利用無線電廣播呼叫正在臺灣東海岸沿海作業的漁民們協助搜救,但很可惜,截止目前,這架編號為6672號的F-16A Block20型戰機依然下落不明,“講政治”上校也沒被找到,從該機航時已經超過15個小時(大伊萬寫作時的時間)來看,這架倒霉的F-16A連帶上面的“講政治”上校應該是沒救了。

    空歡喜的“臺軍駕機起義來歸”?

    當然了,在“講政治”上校駕駛這架F-16A Block20戰斗機失蹤后,大概是因為它這失蹤的實在有點兒詭異(畢竟是在雷達屏幕上光點突然消失的),不管是對岸還是咱們這邊,昨天晚上在社交媒體中都流傳出了所謂的“臺軍一架戰斗機起義來歸”、“臺軍失蹤的F-16戰機已經降落廈門高崎/福州長樂機場,被解放軍嚴密保護起來”之類的消息。

    不過大伊萬認為,所謂的“臺軍飛行員駕機起義”這事兒不足為信:

    一方面,這回這架F-16失蹤的地點并不是臺灣地區西海岸,而是面朝太平洋的臺灣本島東海岸,想要“起義來歸”,意味著飛行員需要駕機橫穿整個臺灣本島、再飛過臺灣海峽,這飛行難度太高,要么就選擇繞過臺灣本島北部;

    一方面,您可以看這位上校的名字叫啥嘛,“蔣正志”,對對岸來講這么“講政治”的上校怎么可能“起義來歸”呢?實際上咱們之前早都說過了,臺灣地區空軍作為臺灣地區三軍中政治立場最強硬、政治態度最死硬的單位,堪稱“臺獨堡壘”,指望里面出一兩個“起義”飛行員可能性不大;

    最后,大伊萬昨天晚上很認真地看了一下長樂機場和高崎機場的航班進出港情況,又順帶看了一下Flightradar24軟件,也沒有發現這兩個機場有什么航班大范圍延誤的情況,更沒有發現福建一帶飛行情報區的飛機有什么異常。

    要知道,昨天傍晚時分如果真的是真有一架F-16戰斗機飛過來,甭管它是來干啥的,必然會引得福建一帶飛行情報區連續發出臨時運行警報,而后續帶來的更必然是兩岸軍用飛機的大規模出動,指不定能把民航班機的進出港給擾亂成啥樣。故而,所謂“F-16起義來歸”并不可信,希望大家也不要抱這種機會主義式的希冀了。

    此次失聯事故的總體評價:摔得莫名其妙

    雖然所謂的“臺軍飛行員駕駛F-16戰斗機起義”的可能性幾乎為零,但大伊萬也必須得說一句,這回第5聯隊的這架F-16A Block20戰斗機失蹤事件,也的確從里到外透著一股子“不對勁”:

    一是事故發生時段實在有點蹊蹺,和前不久剛剛發生的臺軍第7聯隊的F-5E“虎II”戰斗機在起飛后不到兩分鐘即墜毀、飛行員朱冠甍上尉(后來被追贈中校)身亡事故一樣,這回這架第5聯隊的F-16A Block20同樣是起飛后不久(都是兩分鐘)即迅速失蹤,兩架飛機都是在起降階段就出了技術故障。

    二是失聯過程也透著那么一絲不對勁,和F-5E的墜毀事故不同,在朱冠甍上尉的事故中,F-5E從起飛到墜海,基本上都是與場站雷達保持接觸的,飛行員也始終保持意識清醒,只是在墜海后才失聯。而第5聯隊的這架F-16A的失聯則是雷達光點從機場戰管雷達屏幕上突然消失,即使考慮到雷達數據刷新率問題,也意味著這架F-16A Block20要么是在空中突然發生了結構性破壞(也就是粉碎性解體),要么就是在狀態保持過程中發生了突然掉高、進入了超低空、脫離了雷達探測范圍,再考慮到失蹤地點與花蓮場站的距離,前者的可能性很大。

    三是臺軍的搜救分隊與上次事故一樣效率低下、慢慢騰騰,堪稱發揮相當穩定。上次朱冠甍上尉墜海的時候志航基地的搜救分隊花了47分鐘才發現落海飛行員,69分鐘才把飛行員救回,結果朱冠甍上尉早都涼涼了。這回臺軍則干脆放著花蓮基地的搜救分隊不用、改為從相距遙遠的臺北松山基地派搜救分隊,結果不出意外,一方面錯失了搜救的最佳時機,另一方面臺軍的搜救部隊本來裝備也不怎么靠譜,大晚上的黑燈瞎火的啥也沒找到,成敗得失也只有當事人自己才能慢慢體會了。

    事故出都出了,這口鍋誰來背一下?

    不過,事故出也出了,這口黑鍋到底該誰來背一下,估計是接下來臺灣地區空軍需要考慮的首要問題。聽說在昨日出事之后,“蔡省長”已經緊急下令全臺F-16機隊全部停飛,一架一架檢查,一架一架排除故障,目測臺軍機務這幾天外場保障又要罵娘了。但是要大伊萬來說,也許有點用,但是無法從根本上解決問題。

    一方面,從臺軍自身的F-16A/B戰斗機機隊的技術狀態與使用年限來看,臺軍的這150來架F-16A/B Block20型戰斗機(其實是F-16A/B和F-16C/D Block25的混合體)是在1991年到1997年左右生產出來的,是最“新”的飛機,在臺軍部隊中也已經服役了二十多年了,估計機況類似于2010年左右中國空軍弄到的那批蘇-27SK戰斗機,你想想2010年我軍的蘇-27SK/UBK都已經舊成啥樣了,就可想而知臺軍這些F-16整體機況有多老了。

    在機隊的整體機齡已經很老、技術狀態逐步下滑、臺軍已經啟動了將所有的F-16A全部全面升級到F-16V(內部編號叫F-16AM/BM)型戰斗機的當口,故障率上升也是正常的事情。

    另一方面,從墜毀的這架F-16A 6672號機來看,該機據說從今年九月份到十月份,短短兩個月時間內飛行了五十多個小時,幾乎每天都有出動,至于你問為什么出動,大概率是為了應對人民解放軍九、十月份的繞臺高峰。

    而頻繁的出動與起落除了會進一步劣化戰機的技術狀態、在原本已經很老的機體上再搞出點別的故障來,估計對飛行員的個人狀態保持也極其不利。這么一來二去,雖然此次F-16戰斗機的墜機事故大概率還是屬于偶然事件,但偶然中,也許還有那么一點點必然性。

    首要問題:先把戰機和飛行員撈起來再說

    當然,這回臺軍第5聯隊第26戰隊的F-16A Block20戰斗機失蹤(其實就是摔了)事故,到底是因為飛機技術狀態老化發生了結構破壞、空中解體,還是飛行員狀態疲勞發生了夜間定向障礙、像去年日本空自F-35A戰斗機事故一樣直接把飛機開海里去了,估計還要有賴于要么把“講政治”上校撈起來、要么把墜毀的F-16戰斗機飛參數據記錄儀器撈起來才能搞清楚。

    不過大伊萬認為都不樂觀,一方面,從飛行員的個人救生裝具來看,只要落海后飛行員意識保持清醒,能夠迅速打開救生浮閥漂浮在海面上,距離海岸不到10海里的距離,夜間點著頻閃信號燈、白天撒點海水染色劑,怎么說也都能把人撈起來了,這都十幾個小時了也沒個信兒,“講政治”上校大概是兇多吉少了。

    另一方面,從花蓮外海的水文特征來看,這邊本來就屬于大陸架外緣海區,離岸十幾海里深度就已經從零陡降到了上千米,F-16A Block20要是真的掉到了大陸架以外的深海海域,除非動用深潛器去撈、否則連個渣渣都找不到。據說臺灣地區海軍在出事后,已經動用獵潛艇在相關海域用聲吶掃了幾個來回,可都沒有在大陸架海床上發現F-16的殘骸,貌似情況有點不妙,要不干脆把這活外包給咱們的“奮斗者”號深潛器算了?

    最后,咱只能說這個第5混合聯隊實在倒霉,按照臺軍的換裝計劃,改進F-16V戰斗機的優先程度趕不上第4聯隊,換裝F-16V Block70的優先程度估計趕不上第2聯隊和第7聯隊,還擔負著臺灣東海岸防空和臺空軍戰時戰力保存、戰役反擊的戰役預備隊任務,好事輪不著他們,麻煩事兒全歸他們,出事的卻又偏偏是他們,一句話:哪兒說理去。

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    (責任編輯:楊強_NN6027)

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