• 一份大規模的股權激勵背后 是長城對自我的又一次宣戰

    2021-05-29 18:13:04 華夏時報

    華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 翟亞男 北京報道

    傳統車企高管頻繁換位、新勢力200萬年薪一才難求、獵頭公司四處挖角遍尋無果……當造車賽道變得擁擠,人才大戰悄然打響。華為創始人任正非就曾說過:企業的核心競爭力不是人才,而是培養和保有人才的能力。對于這一點,長城汽車董事長魏建軍深諳其意。

    5月25日,長城汽車發布史上最大規模股權激勵計劃:擬分別向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份,向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股。截至目前,長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數達10669人,占企業員工總人數的16.89%。

    與這份龐大的股權激勵計劃相輔相成的,是一個分量著實不輕的三年目標:到2023年銷量要達280萬輛、凈利實現115億元。這無疑是長城汽車對自己的又一次宣戰。

    激活“每一個細胞”

    相比2020年長城汽車發布的第一期股權激勵計劃,此次發布的第二期股權激勵計劃的受益面更廣,激勵對象及股票期權份數大幅增加,但銷量目標權重提升,考核目標更具挑戰性。

    此次激勵對象包括在長城汽車任職的高級管理人員、公司控股子公司董事和高級管理人員,公司(含控股子公司)中層管理人員及核心技術(業務)骨干。激勵計劃的行權考核年度為2021至2023年三個會計年度,銷量考核目標分別為149/190/280萬輛,凈利潤考核目標分別為68/82/115億元。在2020年,這兩個數值分別為111萬輛和53.62億元。從考核目標可看出,長城汽車變革的決心和對未來發展的信心。

    本期期股權激勵計劃,股票來源為長城汽車向激勵對象定向發行的公司A股普通股股票,首次授予比例均為80%,預留20%?!按笠幠5墓蓹嗉?、階梯式的行權方案,以及預留的20%股票期權和限制性股票,有助于長城汽車吸引更多優秀的管理人才和業務骨干的加入,賦能長城汽車在各領域吸納全球優秀人才,進一步滿足長城汽車對核心技術人才和管理人才的巨大需求,從而激發企業創新活力,為企業的持續快速發展注入新的動力?!鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮認為。

    近年來,長城汽車持續推動人才創新發展,通過打破資歷壁壘,在戰火中識別人才,在實戰中選拔干部,啟用了一批年輕的高級管理人員,并啟動了“萬人計劃”和“全球人才活水計劃”,打造出公平的權責分配機制。其中,“萬人計劃”是指在當時現有15000名研發人員基礎上,還將在全球范圍內引入超過1萬名各類人才;“全球人才活水計劃”則是指將加強員工內部流動,讓更多優秀員工異地作戰,向海外、向重點業務流動,激活員工潛能。

    同時,長城汽車也在組織機制和文化等多個領域實施變革舉措。2020年開始,長城汽車啟動了從職能型向扁平化的流程型組織的轉變,成立“一車一品牌一公司”,通過“強后臺、大中臺、小前臺”的模式,建立了3.0版組織架構。

    在變革中站上C位

    如果說組織改革和激勵機制是長城汽車轉型的暗線,那么能源革命則是長城汽車轉型的明線。

    中國當下最重要的兩大技術革命是能源革命和信息革命,而汽車是這兩大革命的共同載體。尤其隨著2030年碳達峰和2060年碳中和目標的出爐,能源革命的節奏將不可避免的加快?!拔覀兾迥昵伴_始做的時候就是做產業鏈,邏輯是什么?長城汽車的思考是基于能源革命的思考”,魏建軍強調,“無論是在電動汽車投資,還是在氫能上的投資,其背后邏輯都是能源問題?!?/p>

    從涉足電池到開發智能技術平臺,再到氫能布局,長城汽車5年來可謂碩果累累。以蜂巢能源為例,作為長城控股旗下獨立的動力電池子公司,蜂巢能源的前身是魏建軍在2016年斥巨資打造的動力電池研發中心,如今該企業已經鎖定單獨上市的目標。同樣是在2016年,長城汽車啟動了對氫能作為汽車動力的研發,在3月份的氫能戰略發布會上首次登場的未勢能源,也同樣沿襲了從氫能研發中心升級為獨立為子公司的路徑。此外,在智能化上,長城汽車同樣有著和傳統業務分割、打造科技業務板塊的清晰路線。2020年7月,長城汽車推出了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌。

    數據顯示,長城汽車2020年研發投入為51.5億元,同比增長21.22%。截至去年底,集團研發團隊已經約有1.9萬余人,占總人數三成以上。

    魏建軍從不掩飾自己的野心,雖然目前長城汽車在電動車上并沒有高調的標簽,但其目標已經鎖定特斯拉?!半姵氐膬?,電機的儲備,電控的儲備量產技術都對標特斯拉?!蔽航ㄜ娞寡?,“在電動車整車上,其旗下電動車品牌歐拉的目標是站在主流C位。我們有信心到2023年的時候,發展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌,超過特斯拉。長城汽車在自動駕駛上的布局,也肯定會超過特斯拉”。據透露,無論在后臺技術儲備還是具體的車型開發上,長城汽車都還有更高的技術。

    萬億市值說遠不遠

    “汽車行業近年來整體增長是緩慢的,而從長城汽車設定的目標和戰略來看,它的打法超出了車市整體的節拍。這可能有兩方面的考量,一是通過快速成長收割其他品牌空出來的市場空間,從而快速進入第一梯隊,甚至跑到合資企業前面;二是長城汽車近幾年一直強調全球化的戰略,全球市場的玩家需要達到一定的量級才能生存下來?!逼囆袠I資深分析師梅松林表示。

    從長城汽車此次股權激勵計劃設定的目標看,2021年到2023年銷量年增長率要分別達到34.2%、27.5%和47.4%;凈利潤同比增速要達到26.8%、20.6%和40.2%。到2023年長城汽車銷量要達到280萬輛,凈利潤達到115億元。這是什么概念?不妨粗略比較一下。數據顯示,2020年一汽-大眾銷量為211萬輛,上汽集團凈利潤為200億元。也就是說,到2023年,長城汽車的產銷規模將與一汽-大眾比肩,賺錢能力將頂半個上汽集團。

    目前,長城汽車在A股的總市值為3377億元,但業內普遍認為其市值仍被低估?!拔也幌M袊钠髽I市值排名中,除了茅臺就是9家金融機構,中國金融必須高度市場化,通過競爭去壓縮它,把利潤轉到制造業、高科技業”,中國資本市場研究院院長、中國人民大學金融學一級教授吳曉求直言?!暗搅耸奈褰Y束的時候,中國汽車制造領域應該有萬億市值的企業,這是市場容量決定的,我希望這家企業是長城?!痹趨菚郧笳J為,“站在未來的角度講,如果把科技的因素納入考量,長城汽車目前的市值沒有完全充分體現其市場價值?!?長江證券首席經濟學家伍戈同樣提醒,技術所帶來的想象空間對于資本市場非常重要,“資本市場害怕的是炒作,還是希望能夠有一些夯實的技術、夯實的策略來做,夯實之后借東風,這個路會也走得非常夯實?!?/p>

    萬億市值能否達成,也許對長城汽車來說并不是最重要的。在魏建軍看來,只要戮力同心,使命必達,一切自然水到渠成。

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